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電気自動車 (EV車からのリダイレクト)
輸入二次電池式電気自動車の例 電気自動車（でんきじどうしゃ）とは、電気をエネルギー源とし、電動機（電気モーター）で走行する自動車である。略称は一般的にEV（Electric Vehicle、イーブイ）が用いられる。化石燃料を燃焼させる内燃機関（内燃エンジン）を持たないことから、走行時に二酸化炭素（CO…
149キロバイト (20,114 語) - 2024年9月11日 (水) 08:20

（出典 dime.jp）
「8割以上がEV購入する気はない」調査結果で明らかに！ 試乗やカーシェアで運転経験がある人は多いのになぜ？
1 PARADISE ★ ：2024/09/12(木) 08:08:17.18 ID:k4pcOblS9
　コインパーキングやカーシェアリングサービスを行っているパーク24は2024年9月9日、電気自動車（EV）に関する調査結果を発表し、「8割以上はEVの購入を検討したことがない」と明らかにしました。

　同社は駐車場やカーシェア、レンタカーなどクルマに関わるサービスを利用した5749人を対象に、EVの「運転経験」「購入の検討」「検討したものの購入しなかった理由」などのアンケート調査を行いました。

　その結果、EVの購入については、全体の8割の人が「検討したことがない」と回答したとのことです。

　注目すべきなのが、年齢が下がるほど「検討しなかった」と答えた人が多くなることです。「検討しなかった」が最も少ないのは、60代で77％、最も多かったのは20代で90％になります。

　なお、「EVの購入を検討したものの、購入しなかった理由（複数回答可）」としては、「充電ステーションが少ない」が63％で1位でした。

　ほかに価格面もネックとなっているようで、EVを保有していない人に、どうなったら購入するか尋ねたところ、「価格が手ごろになったら」が27％で1位でした。また、「購入するつもりはない」も24％いたそうで、パーク24は「価格や充電インフラの整備といったEVを取り巻く環境の変化にかかわらず、およそ4人に1人は購入する意思がないことがわかりました」と評しています。

https://news.yahoo.co.jp/articles/bdab8905200f3f61f962aeab648b0c171fa29c34

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電気自動車 (EV車からのリダイレクト)
輸入二次電池式電気自動車の例 電気自動車（でんきじどうしゃ）とは、電気をエネルギー源とし、電動機（電気モーター）で走行する自動車である。略称は一般的にEV（Electric Vehicle、イーブイ）が用いられる。化石燃料を燃焼させる内燃機関（内燃エンジン）を持たないことから、走行時に二酸化炭素（CO…
147キロバイト (19,784 語) - 2024年7月7日 (日) 13:21

（出典 static.wixstatic.com）
EV失速、ハイブリッド好調　日本勢２桁伸び　上期の欧州新車販売
1 PARADISE ★ ：2024/07/20(土) 10:34:11.25 ID:UbmEbKto9
　欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）が１８日発表した１～６月期の欧州連合（ＥＵ）域内の新車販売台数は、前年同期比４．５％増の５６８万３８４３台だった。電気自動車（ＥＶ）が失速する一方、ハイブリッド車（ＨＶ）が好調。日本勢全体では２２．０％増と２桁の伸びを記録し、健闘が目立った。

　ＨＶは２２．３％増の１６６万１０８１台だった。新車に占める割合はＨＶが２９．２％。ＥＶは１２．５％で後れを取っており、６月の新車販売は前年同月から１．０％減った。欧州でのＨＶブームは「予想外の復活」（独経済紙ハンデルスブラット）と伝えられ、ＥＶ一辺倒だったメーカー各社は軌道修正を迫られている。

昨年の世界電動車販売、１４００万台　日本は１％―ＩＥＡ

　上期の販売はトヨタ自動車が２０．７％増、日産自動車が１７．３％増、スズキが３１．０％増。一方、米ＥＶ大手テスラは９．１％減だった。独フォルクスワーゲン（ＶＷ）などシェア１～３位の欧米勢は０．５～４．１％増にとどまった。

　６月単月ではＶＷが４．７％増、３位の仏ルノーが６．２％増。日本勢ではトヨタが１３．７％増、日産は１０．３％増だった。主要国別ではイタリアが１５．１％増、ドイツが６．１％増、スペインが２．２％増。フランスは４．８％減だった。

https://www.jiji.com/jc/article?k=2024071800557&g=int

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（出典 tk.ismcdn.jp）
ホンダが研究費1兆円、1台あたりトヨタの2倍　EVに大半
1 蚤の市 ★ ：2024/05/10(金) 18:26:08.25 ID:/u45nL8H9
ホンダは10日、2025年3月期に研究開発費で過去最大の1兆1900億円を投じると発表した。開発費は今期の1台当たりの販売目標で割るとトヨタ自動車を2倍以上だ。今期も2期連続で営業最高益を更新する見通し。北米でコスパの良いハイブリッド車（HV）などで稼ぎながら、電気自動車（EV）で米テスラや中国勢に対抗するために急アクセルを踏む。

「電動化やソフトウエアにかなりの開発投資が必要だ」。10日に記者...(以下有料版で，残り1300文字)

日本経済新聞　
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC095GA0Z00C24A5000000/

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（出典 i.gzn.jp）
電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった
1 PARADISE ★ ：2024/03/03(日) 10:06:03.30 ID:vFa3lDFf9
急加速と重さの二重苦。

ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。

交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。

気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。

買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなかった。

メルセデスEQSオーナーのNeil Semelさんはこう同紙に後悔を露わにしています。

なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いです。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。

2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場が倒壊したときには、｢EVとSUVが重すぎるからじゃないの？｣とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。

そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていました。

以下ソース
https://www.businessinsider.jp/post-283264

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（出典 www.jiji.com）
アップル、ＥＶ開発計画を白紙に－10年がかりのプロジェクト断念
1 Ikhtiandr ★ ：2024/02/28(水) 04:19:24.74 ID:JsmT7nHq9 BE:456446275-2BP(1000)
　米アップルは電気自動車（ＥＶ）を開発するという10年がかりの取り組みを中止する。事情に詳しい複数の関係者が明らかにした。同社史上最も野心的なプロジェクトの１つを断念することになる。

　アップルは27日、社内でこの情報を共有し、同プロジェクトに携わる約2000人の従業員に驚きをもって迎えられたという。非公開情報であることを理由に匿名で語った関係者によると、今回の決定はジェフ・ウィリアムズ最高執行責任者（ＣＯＯ）と自動車プロジェクトを統括するバイスプレジデントのケビン・リンチ氏から従業員に伝えられた。

　２人は従業員に対し、同プロジェクトは終了に向かい、携わっていたスタッフの多くはジョン・ジャンナンドレア氏が率いる人工知能（ＡＩ）部門に移ると説明した。これら従業員は、同社にとって重要性がますます高まっている生成ＡＩのプロジェクトに集中することになる。

　ＥＶ開発チーム内の数百人のハードウエアエンジニアや設計担当者は社内の別のチームに応募できる見込み。レイオフも行われるが対象人数は不明。

　アップルの担当者はコメントを差し控えた。

　このニュースは一部投資家に安心感をもたらした。株価は反発し、0.8％高で取引を終えた。

　テスラを率いるイーロン・マスク氏もアップルの決定を称賛。Ｘ（旧ツイッター）に敬礼の絵文字入りの投稿を行った。

　　数十億ドルを投じてきたプロジェクトの終了は衝撃のニュースとなった。アップルは2014年ごろに乗用車開発に着手。リムジンのような内装と音声ナビゲーションを備えた完全自律走行車を目指していた。

プロジェクト苦戦

　しかしプロジェクトはほぼ最初から苦戦を強いられ、アップルはチームのリーダーや戦略を幾度も変更。現在フォード・モーターの上級幹部であるダグ・フィールド氏が去った後、リンチ、ウィリアムズ両氏が数年前、このプロジェクトを引き継いだ。

　関係者らによると、アップルの最高幹部はここ数週間でこの決定を下した。ブルームバーグはその約１カ月前にこのプロジェクトが成否を分ける地点に達したと報じた。アップル社内では発売時期を28年に延期し、自動運転技術を従来計画の「レベル４」から「レベル２＋（プラス）」に引き下げる計画が議論されていた。

　直近では価格を10万ドル（約1510万円）程度に想定していた。しかし幹部らはこのＥＶが他の自社製品と同程度の利幅を確保できるかどうか懸念し、同社取締役会も、日の目を見ないかもしれないプロジェクトに巨額の投資を続けることを憂慮していた。

　アップルはまた、ＥＶ販売の陰りにも直面。高価格と充電インフラ不足により主流購買層の完全ＥＶへの切り替えは進まず、ここ数カ月は販売の伸びが失速している。

　ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）とフォード・モーターはＥＶ需要の低迷と製造の障害を受け、ハイブリッド車増産へと軸足を移しつつある。そして自動車メーカー各社はバッテリー式ＥＶ（ＢＥＶ）の値下げや生産台数目標の引き下げ、利益予想の下方修正を余儀なくされている。

　米国におけるＥＶ革命の草分けであるテスラでさえも、今年の販売台数の伸びは「著しく」鈍化するとの見通しを示している。ＵＢＳグループによると、今年の米国内ＥＶ販売台数の伸び率は11％と、昨年の47％（推定値）を大幅に下回る見通しだ。
　
Bloomberg 
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-02-27/S9J3GPT0G1KW00?srnd=cojp-v2

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